我們就先從結果論來看一個簡單容易上手的 CDI 改裝。
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話說我們家賈老師騎的機車是很一般的K 牌機車，也是很傳統的機車。
也算騎了五、六年之久了。所以讓我拿來改一下應該也沒啥問題了。
但說起改裝車子，一般人的印象可能就是得砸大錢，搞得花花貓貓（台語）才算改車。
花了錢也不一定會改到「精髓」。
所以我就想用最簡單、最容易的方法來改到車子的「精髓」。
車子一騎久了，人家機車行的老闆都會跟您說：啊～這車子會積碳啊...會沒力啦...
講了老半天...那老闆～難道您有省錢的好方法嗎？！最多也是換換機油，
拆了空氣濾清器用Compression Air 吹一吹啊，要不然就清一清火星塞...
難道這就是「精髓」嗎？！
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所以我們就以我們最專業的方法來試試看。
首先我們先瞭解一下這K 牌的鳥車規格：下圖這一款車您應該不陌生，
應該您隨便停幾個紅綠燈，旁邊鐵定會有一兩台這款車...
人家也不是鳥車，還是125 CC 中最鼎鼎有名的 GY6 引擎耶！也是當年HONDA 經典引擎，
還是國內兩大車廠的主力引擎，在K 牌稱為豪邁，在S牌為迪爵...
他原廠採用的是 AC-CDI 。 什麼是AC-CDI ？！就是如下圖所示：
他在磁電機裡會預留一組CDI充電用的發電線圈組，如下圖圈選處。
（下圖並非GY6 的磁電機線圈，只是拿來作示意圖用而已！）
為什麼這一組線圈要特別包覆呢？！因為他要保障瞬間發電電壓要達到200V以上的
充電電壓脈衝...所以他的繞線線圈要非常細，才可以提高匝數以保障發電電壓夠高....
但是這個東西很討厭的地方是：他的發電量會隨著引擎轉速上上下下很不穩定。
譬如：啟動低轉速時，是需要較高的點火能量，他卻因引擎轉速低而發電量少！
高轉速因引擎較高溫，其實可以不用那麼高的點火能量，但他又卻發電電壓過高...
這樣子的設計，根本是使用特性背道而馳。所以後來的設計就乾脆全改成DC-CDI ，
全部用電瓶供電，這樣子就可以完全解決這些問題。
這也就是我這一次想改CDI 的主要原因。
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所以我們就來看一下改裝流程：
下圖就是原廠所安裝的 AC-CDI 位置。
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下圖則是他的配線方式：
綠色為：搭鐵接地線。黑/黃則是高壓點火訊號。
藍/黃則是磁電機的參考訊號，提供點火參考觸發信號。...左邊那兩組線其中一條
就是提供AC-CDI 高壓充電的電源...我們不用，所以不要理他。
所以我們就把這顆 AC-CDI 拆下來，換上一棵DC-CDI 。
我們就可以發現：那一組AC-CDI 高壓充電的電源就不用了，只要再從電瓶接一條電源給
DC-CDI 就可以了...當然為了能控制點火啟動，我們就自己接一條開關在上面，
如果您覺得這樣子不好看，您也可以從鑰匙孔開關那邊改，就可以直接用鑰匙控制了，
但我文章一開始就說了：這是簡易懶人改裝法嘛！
我根本不想去拆塑膠外殼....
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至於您問我這一棵DC- CDI 哪裡來的...唉～喜歡DIY 的，就自己想辦法吧。
這一棵原本是給YAMAHA GTR 用的 DC-CDI ，我就拿來改到K牌車上啦！
至於接頭旁邊那個白色接頭，那是拿來跟電腦連線，拿來修改點火角度設定的...
因為畢竟 Y 牌的引擎特性跟 K 牌不同的嘛！
那我們也順便把原廠的CDI 點火進角曲線也略作修改：
下圖約略就是原廠CDI 設定值。我們可以發現他的點火曲線會比較平緩一點。
那是因為要考慮到一般歐巴桑或像我們家賈老師這一種Lady 的騎乘性。
點火進角不要太猛啦。
那我們這一種講求效能的青春男性，就是要講求機動性，所以我就把他修成
比較陡一點的點火進角...可以讓引擎在較低轉速時，可以提高一點扭力（爆發力）。
其他的就不用太在乎他了。當然啦，如果能搭配傳動普利珠作局部修改，效果應該更好。
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好了～就這麼簡單，只要花個幾分鐘，也沒拆幾顆螺絲，就完成了。
我們實際試一下：我們瞬間就可以發現這車子變成非常好啟動，幾乎就是"一觸即發"！
而在實際的騎乘性上，因為很明顯少一組磁電機上的一組線圈負載，
感覺就是油門輕了一點。當然這也跟點火進角的修改有關。
所以我就可以享受到綠燈一亮，只要把油門一壓，自然在 3000 rpm 附近有一股
力量帶我起步的快感。...但是我們家的賈老師不喜歡這一種感覺...
唉～所以啦...為什麼要稱為懶人改裝法？！因為賈老師要求要隨時改回來...
也只好用這一招了。
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結語：其實改車要改到「精髓」，還要是看C/P 值的啦...就像有人常常問我說：
改引擎可以改到怎樣？！我常常回答說：我真的不敢說要改到怎樣？！
但我可以確定的是：在怎麼改也不可能會飛起來，應該也不能上高速公路吧。
當然也有很多人覺得現在都訴求電腦噴油系統啦。
說真的啦～要用噴油完全取代傳統化油器，不是沒有代價的啦。
第一：OIL PUMP 掛了～鐵定顧路！聽說還常發生...（據說：有人乾脆就把油箱
警示燈再提高，以保證油箱儲油量...蛤？！留兩公升？機車加一次油才幾公升？
您還把油箱警示燈設定在兩公升？！...）
第二：改不好，既不能上山，也不一定可以下海...
第三：噴油車整車耗電量大...（又是OIL pump ，又是Injector ，外加加熱式觸媒...
還有一大堆有的沒有的耗電的電子部品...搞電機就不像搞電子的～哪會斤斤計較
耗電？！...但常常就是那邊多一點，這邊多一點...就讓整流器嚴重發燙了！）
就從我們以上說明也知道：只會讓磁電機負載更重而已！損耗馬力而已...
...
傳統化油器的最大好處就是耐操，穩定性好，因為化油器本身就已經融合考慮到
自然進氣的氣體物理特性（負壓供油）...但噴油系統您就得考慮周延...
我當然也不是說：噴油車不好...我只是從 C/P 值來看。如果要搞好噴油車，
您就得要投入更多的資源來驗證系統。重點是：搞了老半天，有時還不如
老師傅拿著螺絲起子調一調化油器來得好玩。...就像我這樣子...
輕輕鬆鬆，只要幾分鐘，我們就可以享受一下不一樣的騎乘感。
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下回有機會再談談別的...
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