關於純電動車輛(EV)的的前途如何？！其實應該還是得回到很基礎的科學理論基礎。
以前念熱力學時，覺得這門課真是充滿著許多哲學奧妙的理論。
您看最近天氣熱得要死...所以大家對溫度的體會與感受一定很深，
您要真正去研究溫度的話，就應該好好的研讀熱力學，這門課是基礎必修課程，
但又很難讀得懂（它在化工系裡，好像是被歸在"單元操作"這門課裡！）。
記得以前修課時，同學們都念得苦不堪言，東西看起來很簡單，但要真的搞得懂不容易。
舉一兩簡單的例子：您覺得我們生活上，大家都覺得在冷氣房裡很"舒服"。
什麼叫"舒服"？！這個"舒服"是來自於溫度嗎？！其實主要是來自於濕度與溫度的搭配，
而大部分的感受主要還是來自於濕度。...所以，您說要搞那個冷氣機的無刷馬達控制...
那您認為冷氣機的原理是不是比較難搞得懂的學問，冷氣機的原理就是在熱力學裡。
光是那些熱力學循環裡到底是先降溫，後除濕呢？！...還是先除濕再降溫？！
就充滿著一些理論學問。
那再問一個簡單日常常見的東西：水煮開是100 °C，那水蒸氣呢？！還是100 °C！
那這兩個 100 °C 有什麼不一樣？！水蒸氣燙傷是比100 °C熱水燙到還嚴重。
這個就是熱力學裡的焓(enthalpy) 觀念。另一個有名的熱力學名詞是：熵（entropy）。
好了～當我們搞電子、高科技的人，一天到晚都在跟別人說：要節能省碳，
要發展綠色產業，搞那些能源概念股...結果一問，大家還是矇著眼睛拼命的在
電子控制裡亂搞，想的還是想在電子題材裡賺電子硬體財。而都真正忽略了基礎理論學問。
所以啦您說國內那些在拼命想搞電動車輛的，那到底是想搞能源管理控制呢？！
還是只是想多賣個幾塊控制器？！還是幾顆電子零件啊？！
您說純電動車輛的能源觀念裡的"焓(enthalpy) 觀念"，到底有多少人搞得懂？！
大家都只是拿著環保愛地球的大旗幟，來誤導許多消費者的觀念。
水加熱到 60°C、70°C、80°C...很燙....但它能做什麼？！答案是：它還是只能當
洗澡水用而已，沒有動能也沒轉換能的效能。所以啦...當許多人在突發奇想的
搞藉由一些題材想賺一些新科技財時，還是我常講的一句話：
"寫程式，您總不能還想用 10 根手指頭掐捏著算，就想搞好東西吧？！"
有空啊...尤其啊，在學校求學時，還是要好好的用功讀書吧！
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長遠的資產與產品的價值都是真正存在於很基礎的學問與理論裡啦。
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焓(enthalpy)是一個熱力學系統中的能量參數。規定由字母H（單位：焦耳，J）表示（H來自於英語Heat Capacity（熱容）一詞）。此外在化學和技術文獻中，莫耳焓Hm（單位：千焦/莫耳，kJ/mol）和特別焓h（單位：千焦/千克，kJ/kg）也非常重要，它們分別描述了焓在單位物質的量和單位質量上的定義。
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熵的概念是由德國物理學家克勞修斯於1865年所提出。克氏定義一個熱力學系統中熵的增減：在一個可逆性程序裡，被用在恆溫的熱的總數（δQ），並可以公式表示為：
克勞修斯對變數S予以「熵」（entropy）
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EV普及前景不明，日美開始吹逆風
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【日經BP社報導】在美國，汽油降價等因素導致電動汽車（EV）的存在感不斷減弱。在日本，再生能源振興政策有可能會成為EV普及的絆腳石。2012年曾被期待為「EV元年」，但仍有很多障礙需要跨越。
「行駛時安靜又舒適。而且可獲得對環保做出貢獻的滿足感。不過，可能不會快速普及……。」
居住在美國加州矽谷的湯姆·斯佩克特（化名）購買日產汽車的EV「LEAF」已經一年了。市區內的充電站增加，車檢時不再需要更換機油等，他親身感受到了EV保養費之低。斯佩克特指出，即便如此，在EV普及上仍存在很多問題。
右圖為美國調查公司Autodata統計的、LEAF在美國市場的銷量走勢。該車于2010年12月上市，2011年銷勢良好，但進入2012年之後銷售速度減慢，截止6月份已連續三個月低於上年同月。與競爭車型——美國通用汽車（GM）的「雪佛蘭·沃藍達」在銷量上發生了逆轉。
沃藍達以EV行駛模式為主，但電池用完時可由汽油引擎驅動行駛。因此，該車並不是LEAF這樣的純EV，而被視為PHV（插電式混合動力車）。2011年，沃藍達被指存在電池起火的危險，最初曾在銷售方面遭到重創，但後來又重振旗鼓轉敗為勝。
單憑「不用汽油」一點無法吸引消費者
斯佩克特列舉了LEAF被沃藍達超越的主要原因，那就是「不適合遠距離行駛」。據美國環保局介紹，LEAF充電一次可行駛約117km。但開啟空調，或者連續爬坡時，電池會快速消耗。該車可在市區行駛時充分滿足需求，但與也能使用汽油行駛的沃藍達相比，用戶對電池用完的顧慮很大。可以說使用以後才能發現的缺點暴露了出來。
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