我想這個新聞提到的電池成本指的是"量產成本"，而也沒提到"使用成本"？
電池使用成本是在使用者身上，所以萬一電池使用壽命變差了，電池更換
維修成本就得轉嫁到消費者身上，以目前一般純電動車輛（不同於油電混合車）
的電池使用壽命來看的話，約兩年左右。所以一FORD的成本估算：
一般消費者大概每六年光電池維修更換電池的價格，就可以再買一台新車了...
所以您看國內過去一直推動電動機車時，政府都喊的很大聲，什麼提供消費者
購買補助款，甚至以公家名義、政府機構出面購買提供給村里辦公室使用，
結果幾乎兩年左右就報廢了...根本沒有人願意再掏腰包去更換電池維護的...
（反正政府官員都只求表面績效，一兩年內運氣好的就官運亨通，官運不好的，
還可以拍胸脯保證，頂多我下台為政策負責，結果還不是換跑道另起爐灶。
當初我們推廣電動機車時，常常到場致詞的長官為當時環保署空保處長陳處長，
現在還不是高昇到首善之都幹副手，前一陣子還可以在電視媒體上看到陳長官
出席師大商圈主持商家與居民協調會...好像那時電動機車推廣會場的種種歷歷如
過往雲煙一般了！）
這樣子的情事在我們十幾年前搞電動機車時就是如此，至今仍是如此，
當初還一直說著什麼無刷馬達控制多重要，什麼電池充放電管理多重要...
這些都是搞電子電機的人嘴巴講的，結果呢？！問題根本就出在電池材料本身的問題。
...
對我來說：時間再往前推到25 年前大學念熱力學時，當初教授在解釋Entropy時，
指著一滴汽油說：如此一般如米粒大小的燃料，經由混合、霧化、點火引爆之後，
可以瞬間產生爆炸力量足以推動以人力難以推動的活塞向下，因而產生的動力輸出....
現今人類尚未發現可以取代如此安全可靠的替代能源...
我想可能現在有太多人真的都像一般搞電子電機的人一樣的，從很簡單的從一個技術
單面去解讀一個商機，而嚴重的忽略到很基礎科學跟您講的一個事實。這也是我看到
台灣許多高科技界，甚至工程界常常會發生的一個迷思。
唉～...所以難怪賈老師常常感慨說：現代人不喜歡讀書，就很容易"不識字兼沒衛生啊"！
搞東西一窩蜂的背後是否也有如此的感覺呢？！您說呢？！
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